Mobil Koenigsegg Agera Akan Bertahtakan Berlian

Regera Koenigsegg baru secara khusus dirancang untuk menjadi alternatif Megacar mewah untuk mobil tradisional ekstrim, ringan, seperti mobil balap tradisional Koenigsegg.

The Koenigsegg Regera combines a powerful twin-turbo V8 combustion engine with three electric motors and cutting edge battery power via new powertrain technology called Koenigsegg Direct Drive. Regener Koenigsegg menggabungkan mesin pembakaran V8 twin-turbo yang kuat dengan tiga motor listrik dan daya baterai terdepan melalui teknologi powertrain baru yang disebut Koenigsegg Direct Drive. This revolutionary technology removes the traditional gearbox, making the car lighter and more efficient. Teknologi revolusioner ini menghilangkan gearbox tradisional, membuat mobil lebih ringan dan lebih efisien.
While traditional Koenigseggs have always had surprising levels of practicality, creature comforts and features, our primary focus has always been to make the fastest cars on the planet – around a racetrack or anywhere else. Sementara Koenigseggs tradisional selalu memiliki tingkat kepraktisan, kenyamanan dan fitur yang mengejutkan, fokus utama kami adalah selalu membuat mobil tercepat di planet ini - mengelilingi arena pacuan kuda atau tempat lain. The Koenigsegg Regera continues this tradition, but with innovative technology that blends outrageous speed, supreme comfort, and a unique Direct Drive experience. Regen Koenigsegg melanjutkan tradisi ini, namun dengan teknologi inovatif yang memadukan kecepatan keterlaluan, kenyamanan tertinggi, dan pengalaman Direct Drive yang unik.
Regera is Swedish for “to Reign” – a suitable name for a machine that offers an unforeseen combination of power, responsiveness and luxury. Regera adalah orang Swedia untuk "memerintah" - nama yang cocok untuk mesin yang menawarkan kombinasi kekuatan, daya tanggap dan kemewahan yang tak terduga. The Regera will reign as king of the open road – the fastest accelerating, most powerful production car ever. Regera akan memerintah sebagai raja dari jalan terbuka - tercepat yang tercepat, produksi mobil yang paling kuat yang pernah ada.

In spite of all its advanced technology and creature comforts, the Regera is comparatively light and can still perform competitively around a race circuit. Terlepas dari semua teknologi canggih dan kenyamanannya, Regera relatif ringan dan masih dapat tampil bersaing di seputar sirkuit balap. How does 3.2 seconds between 150 to 250 km/h and under 20 seconds from 0 to 400 km/h sound? Bagaimana 3,2 detik antara 150 sampai 250 km / jam dan di bawah 20 detik dari 0 sampai 400 km / jam? The only Hypercar/Megacar that we think could possibly be faster around a circuit is another Koenigsegg. Satu-satunya Hypercar / Megacar yang menurut kami bisa lebih cepat di sekitar sirkuit adalah Koenigsegg lainnya.
The Regera is to be handcrafted in an edition of just 80 vehicles at Koenigsegg's production facility in Ängelholm, Sweden. Regera akan dibuat dalam edisi hanya 80 kendaraan di fasilitas produksi Koenigsegg di Ängelholm, Swedia. This is the first time ever that Koenigsegg will have two different models in parallel production. Ini adalah pertama kalinya Koenigsegg memiliki dua model berbeda dalam produksi paralel.

The interior features added insulation, 8-way electrically adjustable memory foam seats, a Koenigsegg 9” infotainment system, 4G and Wi-Fi connectivity, front, inner and rear camera system with recording capability, Apple CarPlay, supreme sound system, ambient lighting and many other great new features. Fitur interior menambahkan isolasi, kursi busa memori 8 arah yang dapat disesuaikan secara elektrik, sistem infotainment Koenigsegg 9 ", konektivitas 4G dan Wi-Fi, kamera depan, belakang dan belakang dengan kemampuan merekam, Apple CarPlay, sistem suara tertinggi, pencahayaan sekitar dan banyak fitur baru lainnya. The Regera also comes with front and rear parking sensors and remote diagnostic and firmware update capability. Regera juga dilengkapi dengan sensor parkir depan dan belakang dan kemampuan update diagnostik dan firmware yang jauh.


The heart of the matter Inti masalahnya
The heart and soul of every Koenigsegg is its Internal Combustion Engine – the ICE. Jantung dan jiwa setiap Koenigsegg adalah Mesin Pembakar Internal - ICE. The ICE of the Regera follows the path of its siblings, the proven and extremely reliable Koenigsegg dry-sump twin turbo, DOHC, 5.0 liter V8. ICE Regera mengikuti jalan saudara-saudaranya, turbin angin kering Koenigsegg yang terbukti dan sangat andal, DOHC, 5.0 liter V8.
The Koenigsegg V8 is the most downsized homologated production ICE in the world, with 220hp per liter (using regular pump gas). Koenigsegg V8 adalah ICE produksi homologated paling downsized di dunia, dengan 220hp per liter (menggunakan gas pompa biasa). The compact nature of the engine means the Regera is light in weight, and therefore nimble and efficient. Sifat mesin yang kompak berarti Regera ringan, dan karena itu gesit dan efisien.

The Regera V8 differs slightly from our predecessor Agera engine. Regera V8 berbeda sedikit dari mesin pendahulunya Agera. As the powertrain already produces a combined 1500hp and with electric propulsion providing instant torque from the Direct Drive system, we did not have to go as extreme on ICE power. Karena powertrain sudah menghasilkan kombinasi 1500hp dan dengan propulsi listrik yang menghasilkan torsi instan dari sistem Direct Drive, kita tidak harus bersikap ekstrem pada kekuatan ICE. Instead, we installed even smaller, faster-spooling turbos on the Regera, further enhancing the car's drivability and response. Sebagai gantinya, kami memasang turbos spooling yang lebih kecil dan lebih cepat di Regera, yang selanjutnya meningkatkan kemampuan dan respons mobil.

Koenigsegg Direct Drive

Traditional hybrids represent a compromise when it comes to weight, complexity, cost, packaging and efficiency. Hibrida tradisional merupakan kompromi dalam hal berat, kompleksitas, biaya, kemasan dan efisiensi.Regera tidak seperti yang kita lihat di Koenigsegg sebagai hibrida tradisional karena tidak memiliki kekurangan hibrida tradisional. Sebaliknya, Regera adalah jenis hibrida baru. Ini adalah jenis baru dari Koenigsegg dan jenis mobil baru, dalam hal ini.
Traditional 'parallel' hybrids are compromised and heavy as they have two independent propulsion systems moving the car. Hibrida 'paralel' tradisional dikompromikan dan berat karena mereka memiliki dua sistem propulsi independen yang menggerakkan mobil. While 'series' hybrids are less compromised when it comes to weight, complexity and costs, they are compromised when it comes to efficiency as there is too much energy conversion taking place. Sementara hibrida 'seri' kurang dikompromikan dalam hal berat, kompleksitas dan biaya, mereka dikompromikan dalam hal efisiensi karena terlalu banyak konversi energi yang terjadi.
Transmisi Direct Transmiter Koenigsegg (KDD) ditemukan oleh Christian von Koenigsegg dan dikembangkan untuk Regera oleh tim Koenigsegg Advanced Engineering.
The patent-pending KDD replaces the combustion engine's traditional transmission – the gearbox as you know it is removed from the car. KDD yang tertunda paten menggantikan transmisi tradisional mesin pembakaran - kotak roda gigi seperti yang Anda tahu dihapus dari mobil. In its place, the KDD provides direct drive to the rear axle from the combustion engine without the need of multitude gears or a variable transmissions, all of which have inherently high energy losses. Sebagai gantinya, KDD memberikan dorongan langsung ke poros belakang dari mesin pembakaran tanpa memerlukan banyak roda gigi atau transmisi variabel, yang semuanya memiliki kerugian energi tinggi.
During highway travel, for example, the KDD reduces drivetrain losses compared to a traditional transmission or CVT by over 50% as there is no step up or step down gear working in series with the final drive – just direct power sent from the engine to the wheels. Selama perjalanan jalan raya, misalnya, KDD mengurangi kerugian drivetrain dibandingkan dengan transmisi tradisional atau CVT lebih dari 50% karena tidak ada langkah maju atau turun gigi yang bekerja secara seri dengan drive akhir - hanya tenaga langsung yang dikirim dari mesin ke mesin roda.
The Regera has three YASA developed electric motors, which supplement the energy from the combustion engine. Regera memiliki tiga motor listrik yang dikembangkan YASA, yang melengkapi energi dari mesin pembakaran. Aside from providing extreme responsiveness, these electric motors also allow for torque vectoring, regenerative braking and energy conversion. Selain memberikan respon yang ekstrem, motor listrik ini juga memungkinkan adanya vektor torsi, pengereman regeneratif dan konversi energi. YASA´s axial flux motors are extremely power dense, making them a key-ingredient for the KDD. Motor fluks aksial YASA sangat kuat, menjadikannya bahan kunci untuk KDD. There is one YASA motor for each rear wheel, providing electric direct drive, and one on the crankshaft that provides torque-fill, electrical generation and starter motor functionality. Ada satu motor YASA untuk setiap roda belakang, memberikan electric direct drive, dan satu di poros engkol yang menyediakan torsi-fill, pembangkit listrik dan motor starter.
The three electric motors constitute the most powerful electrical motor set-up in production car history, replacing the gears of a normal transmission. Tiga motor listrik merupakan motor listrik paling kuat yang dipasang dalam sejarah mobil produksi, menggantikan roda gigi transmisi normal. This provides all-important weight savings as well as adding power, torque and torque vectoring capability. Ini memberikan penghematan berat yang sangat penting sekaligus menambah kemampuan tenaga, torsi dan torsi vectoring.
Koenigsegg telah mengembangkan mekanisme kopling-slip yang menggunakan kopling hidrolik untuk mengubah torsi pada kecepatan medium / tinggi selama akselerasi cepat. This allows the combustion engine to gain revs and power, thereby giving the sensation of a traditional downshift with the associated aural enjoyment, even without the traditional gearbox. Hal ini memungkinkan mesin pembakaran untuk mendapatkan revs dan power, sehingga memberikan sensasi downshift tradisional dengan kenikmatan aural yang terkait, bahkan tanpa gearbox tradisional.
Shift paddles remain on either side of the steering wheel. Shift dayung tetap berada di kedua sisi setir. The left paddle is used to enhance regenerative braking effect in recharging the battery pack. Dayung kiri digunakan untuk meningkatkan efek pengereman regeneratif dalam mengisi ulang baterai. The right paddle is used to activate the hydraulic coupling's 'downshift' operation. Paddle yang tepat digunakan untuk mengaktifkan operasi 'downshift' kopling hidrolik.
Koenigsegg has worked extremely hard to find the best performing, and safest battery possible for the Regera. Koenigsegg telah bekerja sangat keras untuk menemukan yang terbaik, dan baterai teraman mungkin untuk Regera. This research and testing has resulted in an 800 volt, 4.5kWh battery pack, making the Regera the world's first 800V production car. Penelitian dan pengujian ini menghasilkan 800 volt, baterai 4.5 kWh, yang membuat Regera menjadi mobil produksi 800V pertama di dunia.
This extreme battery technology will now provide an amazing 525kW of discharge and up to 200kW of recharge. Teknologi baterai ekstrim ini sekarang akan menghasilkan debit 525kW yang menakjubkan dan pengisian ulang hingga 200kW. The only batteries in any form of automotive use that provide comparative performance for their size are those found in Formula 1 race cars. Satu-satunya baterai dalam bentuk apapun dari penggunaan otomotif yang memberikan perbandingan kinerja untuk ukuran mereka adalah yang ditemukan di mobil balap Formula 1.
The Koenigsegg Regera battery pack also boasts the highest cooling capacity of any battery in automotive use today. Paket baterai Regener Koenigsegg juga menawarkan kapasitas pendinginan tertinggi dari baterai yang digunakan otomotif saat ini. All electric vehicle manufacturers use coolant piped around the battery pack to draw heat from the batteries. Semua produsen kendaraan listrik menggunakan kabel pendingin di sekitar kemasan baterai untuk menarik panas dari baterai. There is always an area that traditional cooling pipes cannot reach, however. Selalu ada area yang tidak dapat dijangkau oleh pipa pendinginan tradisional. The Regera battery pack is housed in a sealed unit featuring optimized local coolant flooding across all critical heat-sensitive elements. Paket baterai Regera ditempatkan di unit tertutup yang menampilkan pendingin lokal yang dioptimalkan yang disebarkan di semua elemen sensitif panas yang penting. Every critical surface within and around the battery stack is cooled as efficiently as possible. Setiap permukaan kritis di dalam dan di sekitar tumpukan baterai didinginkan seefisien mungkin.
Finally, there is the battery pack's weight. Akhirnya, ada bobot baterai. Through research and investment in premium battery technology, the production version of the Regera will ship with a battery pack that not only performs better, but weighs just 75kgs, a saving of 40kgs over the concept battery. Melalui penelitian dan investasi teknologi baterai premium, versi produksi Regera akan dikirimkan dengan baterai yang tidak hanya berkinerja lebih baik, namun memiliki berat hanya 75kgs, menghemat 40kg baterai konsep.
Every cell of the pack is carefully monitored for voltage, state of charge, health and temperature. Setiap sel pak dipantau dengan saksama untuk voltase, keadaan pengisian, kesehatan dan suhu. The cells are enclosed in a carbon fibre casing for efficiency, safety and stability. Sel-sel tertutup dalam casing serat karbon untuk efisiensi, keamanan dan stabilitas. The battery is located in the most protected area of the car – the carbon-aramid chassis tunnel. Baterai berada di area yang paling terlindungi dari mobil - terowongan chassis carbon-aramid.
To put the revolutionary nature of the Regera into proper perspective, it has almost triple as many electric horsepower (700hp) than its closest hybrid rival, with over 300hp more in total horsepower. Untuk menempatkan sifat revolusioner Regera ke dalam perspektif yang benar, ia memiliki daya hunian tenaga hampir tiga kali lipat (700hp) daripada saingan hibrida terdekatnya, dengan tenaga lebih dari 300hp lebih banyak. And yet the Regera remains at a very competitive weight, while still including features such as a six way adjustable electrical seat and a fully robotized body work. Namun Regera tetap memiliki bobot yang sangat kompetitif, namun tetap memiliki fitur seperti kursi listrik enam tempat yang dapat diatur dan kerja tubuh yang sepenuhnya terkotori. 

0 Response to "Mobil Koenigsegg Agera Akan Bertahtakan Berlian "

Post a Comment