Mobil Eclipse Cross Adalah Saingan Qashqai Yang Mencolok Dan Paling Sukses

Eclipse Cross lebih crossover daripada Eclipse. Tidak ada relevansinya dengan mengambil nama tengahnya dari coupe sport Mitsubishi Eclipse dari ingatan yang jauh. Sebaliknya itu adalah crossover yang cukup utama, satu untuk menandingi Qashqai, Ateca, Kadjar, RAV4 dan sejenisnya.

Styling ini kuat di bagian bawah, mencerminkan warisan 4x4 Mitsubishi, namun memiliki profil lebih mirip panah daripada para pesaingnya. Ini adalah karya lengkap pertama Tsunehiro Kunimoto sejak ia tiba sebagai kepala desain Mitsubishi. Ia bergabung dari Nissan tiga tahun lalu.

Ironisnya, Nissan kemudian mengambil saham pemegang saham di Mitsubishi Motors yang bermasalah, sehingga Anda bisa menyebutnya Mitsubishi murni terakhir. Ke depan, Mitsubishi akan menyumbangkan keahlian PHEV dan 4x4 untuk Nissan-Renault.Bepergian ke arah lain akan menjadi platform Nissan, dan kiranya, kemampuan Nissan untuk beroperasi dengan keuntungan.

Jika Anda seorang pandai mengetahui dari jajaran Mitsubishi, Eclipse Cross sesuai ukuran antara ASX dan Outlander. Jika itu tidak tampak sebagai celah yang besar, perhatikanlah next-gen ASX akan menyusut dan Outlander berikutnya tumbuh. Itu akan membuka lebih banyak ruang siku untuk Eclipse Cross.

Mesin pertama adalah bensin 1,5 turbo ringan baru. Eksportir Mitsubishi yang ada (jika dimodifikasi) 2.2 akan mengikuti. Kami mencoba versi 4x4 bensin turbo, yang dilengkapi dengan transmisi otomatis CVT wajib, walaupun ada yang memiliki mode melangkah  saat Anda mengambil alih kendali. Driver depan mendapat manual, dan diesel 2.2 memiliki gearbox otomatis delapan kecepatan yang tepat.Ini lebih besar di dalam daripada rival karena wheelbase panjang, diambil langsung dari Outlander, seperti kebanyakan suspensi. Ini juga serbaguna, dibantu oleh sliding reclining rear seats. Tapi bobtail itu mengurangi ruang booting. Gaya kabin dan finish jauh lebih baik dari Mitsubishis sebelumnya.Itu tentu saja tidak banyak perubahan.

Mesin bensin turbo mengisi torsinya dalam rentang yang luas, jadi berespon dengan baik dari rendah ke bawah. Hal itu juga memiliki bunyi dengan  tenang di ujung atas. Tapi sedikit gangguan, pada 4.000 rpm, yang mana yang Anda gunakan banyak saat menekan, itu membuat pesawat tengganggu.

Hanya mooching di sekitar kota, atau dengan lalu lintas yang lembut, CVT mulus, memilih rasio yang sesuai dengan kekuatan rendah mesin. Dan ya, kami tahu CVT efisien dan ringan.Tapi lantai itu dan, seperti yang mereka semua lakukan, itu menyebabkan mesin mengerang seperti sapi yang sekarat, meninggalkan korelasi antara kecepatan dan kecepatan, dan respons terhadap input throttle tidak jelas. Itu membuatnya menjengkelkan dan membingungkan untuk digunakan.

Untuk mengendarai jalan berkelok-kelok, di mana Anda menginginkan respons yang dapat diprediksi melalui sudut, sangat penting untuk memperbaikinya di salah satu dari delapan rasio virtual .

Kemudi yang aneh tertimbang di sekitar lurus, sehingga mudah untuk melayang keluar dari jalur jalan tol Anda. Ini seperti mengemudi di lumpur. Kemudian Anda sampai di tikungan atau bundaran, mungkin terlalu cepat jika Anda belum mengambil kendali CVT karena tidak ada pengereman mesin. Jadi Anda menarik roda dan mobil berguling ke roda depan luar, dan kemudian Anda kembali ke throttle dan ada penundaan CVT lagi sebelum akhirnya berhasil keluar.

Anda bisa merasakan penguapan sistem AWD ke ban yang bisa menggunakannya, dan sasis dan kemudi memberi beberapa info, dan sisanya baik-baik saja.Ini sangat aneh. Seperti disonansi antara kesan awal dan dinamika di bawah tekanan. Saya tidak bisa membayangkan banyak pembeli crossover keluarga akan pernah melampaui luar yang basah untuk ditemukan, apalagi menikmati, inti yang terselesaikan.Tetap saja, siapapun bisa menghargai perjalanan yang lentur. Ada satu, dan tidak berdentang atau berdebar di atas tepi lateral.Mobil itu juga meluncur melalui udara.

Bagian Dalam

 Eclipse Cross mengukir banyak ruang orang dari jejaknya yang ringkas. Anda duduk dalam sikap crossover seperti singgasana biasa di depan. Di belakang, ada ruang kaki kelas atas, dan ruang kaki di bawah kursi depan. Cukup headroom juga (just), tapi kemudian Anda tidak bisa mengharapkan lebih banyak saat melihat garis atap.Bootnya tidak terlalu besar. Tidak kedepan karena jok belakang dipasang kembali dengan baik, atau memang top-to-bottom karena koper bawaannya sudah terangkat sehingga Anda bisa melihat dari jendela belakang yang tumpah.

Anda bisa menggeser bangku belakang ke depan, sepertiga, dua pertiga atau seluruhnya. Ini menambahkan ruang boot, meski ini membuat kemungkinan tak berujung untuk kekacauan kecil lenyap ke mekanisme sliding seat, tidak pernah terlihat lagi.Dasbor tiga dimensi yang kuat muncul pada Anda dalam serangkaian tingkatan, seperti arsitektur stadion olahraga.Kelihatannya bagus, meski memang memaksa beberapa kompromi, seperti menyembunyikan kontrol iklim dalam kegelapan yang dalam. Namun, setidaknya mereka adalah kontrol yang tepat, bukan yang virtual yang tertinggal di balik lapisan menu layar.

Beberapa switchgear lain tersebar di sekitar dengan sedikit kejelasan atau logika. Pada saat Anda berakar di sekitar dan menemukan jalur keberangkatan atau sistem peringatan tabrakan, Anda mungkin sudah mengalami tabrakan.

Tombol cepat dan layar cukup jelas, dan versi atas memiliki layar head-up. Infotainment dikendalikan oleh touchscreen atau pengendali trackpad yang dirancang dengan baik di konsol tengah.Cermin ponsel Apple atau Android memang standar, hanya untuk menambah keramahan pengguna.