Eclipse Cross lebih crossover daripada Eclipse. Tidak
ada relevansinya dengan mengambil nama tengahnya dari coupe sport Mitsubishi
Eclipse dari ingatan yang jauh. Sebaliknya itu adalah crossover yang cukup
utama, satu untuk menandingi Qashqai, Ateca, Kadjar, RAV4 dan sejenisnya.
Styling ini kuat di bagian bawah, mencerminkan warisan
4x4 Mitsubishi, namun memiliki profil lebih mirip panah daripada para
pesaingnya. Ini adalah karya lengkap pertama Tsunehiro Kunimoto sejak ia tiba
sebagai kepala desain Mitsubishi. Ia bergabung dari Nissan tiga tahun lalu.
Ironisnya, Nissan kemudian mengambil saham pemegang
saham di Mitsubishi Motors yang bermasalah, sehingga Anda bisa menyebutnya
Mitsubishi murni terakhir. Ke depan, Mitsubishi akan menyumbangkan keahlian
PHEV dan 4x4 untuk Nissan-Renault.Bepergian ke arah lain akan menjadi platform
Nissan, dan kiranya, kemampuan Nissan untuk beroperasi dengan keuntungan.
Jika Anda seorang pandai mengetahui dari jajaran
Mitsubishi, Eclipse Cross sesuai ukuran antara ASX dan Outlander. Jika itu
tidak tampak sebagai celah yang besar, perhatikanlah next-gen ASX akan menyusut
dan Outlander berikutnya tumbuh. Itu akan membuka lebih banyak ruang siku untuk
Eclipse Cross.
Mesin pertama adalah bensin 1,5 turbo ringan baru.
Eksportir Mitsubishi yang ada (jika dimodifikasi) 2.2 akan mengikuti. Kami
mencoba versi 4x4 bensin turbo, yang dilengkapi dengan transmisi otomatis CVT
wajib, walaupun ada yang memiliki mode melangkah saat Anda mengambil alih kendali. Driver
depan mendapat manual, dan diesel 2.2 memiliki gearbox otomatis delapan kecepatan
yang tepat.Ini lebih besar di dalam daripada rival karena
wheelbase panjang, diambil langsung dari Outlander, seperti kebanyakan
suspensi. Ini juga serbaguna, dibantu oleh sliding reclining rear seats. Tapi
bobtail itu mengurangi ruang booting. Gaya kabin dan finish jauh lebih baik dari Mitsubishis
sebelumnya.Itu tentu saja tidak banyak perubahan.
Mesin bensin turbo mengisi torsinya dalam rentang yang
luas, jadi berespon dengan baik dari rendah ke bawah. Hal itu juga memiliki
bunyi dengan tenang di ujung atas. Tapi
sedikit gangguan, pada 4.000 rpm, yang mana yang Anda gunakan banyak saat
menekan, itu membuat pesawat tengganggu.
Hanya mooching di sekitar kota, atau dengan lalu
lintas yang lembut, CVT mulus, memilih rasio yang sesuai dengan kekuatan rendah
mesin. Dan ya, kami tahu CVT efisien dan ringan.Tapi lantai itu dan, seperti
yang mereka semua lakukan, itu menyebabkan mesin mengerang seperti sapi yang
sekarat, meninggalkan korelasi antara kecepatan dan kecepatan, dan respons
terhadap input throttle tidak jelas. Itu membuatnya menjengkelkan dan
membingungkan untuk digunakan.
Untuk mengendarai jalan berkelok-kelok, di mana Anda
menginginkan respons yang dapat diprediksi melalui sudut, sangat penting untuk
memperbaikinya di salah satu dari delapan rasio virtual .
Kemudi yang aneh tertimbang di sekitar lurus, sehingga
mudah untuk melayang keluar dari jalur jalan tol Anda. Ini seperti mengemudi di
lumpur. Kemudian Anda sampai di tikungan atau bundaran, mungkin terlalu cepat
jika Anda belum mengambil kendali CVT karena tidak ada pengereman mesin. Jadi
Anda menarik roda dan mobil berguling ke roda depan luar, dan kemudian Anda
kembali ke throttle dan ada penundaan CVT lagi sebelum akhirnya berhasil
keluar.
Anda bisa merasakan penguapan sistem AWD ke ban yang
bisa menggunakannya, dan sasis dan kemudi memberi beberapa info, dan sisanya
baik-baik saja.Ini sangat aneh. Seperti disonansi antara kesan awal
dan dinamika di bawah tekanan. Saya tidak bisa membayangkan banyak pembeli
crossover keluarga akan pernah melampaui luar yang basah untuk ditemukan,
apalagi menikmati, inti yang terselesaikan.Tetap saja, siapapun bisa menghargai perjalanan yang
lentur. Ada satu, dan tidak berdentang atau berdebar di atas tepi lateral.Mobil
itu juga meluncur melalui udara.
Bagian
Dalam
Eclipse Cross
mengukir banyak ruang orang dari jejaknya yang ringkas. Anda duduk dalam sikap
crossover seperti singgasana biasa di depan. Di belakang, ada ruang kaki kelas
atas, dan ruang kaki di bawah kursi depan. Cukup headroom juga (just), tapi
kemudian Anda tidak bisa mengharapkan lebih banyak saat melihat garis atap.Bootnya tidak terlalu besar. Tidak kedepan karena jok
belakang dipasang kembali dengan baik, atau memang top-to-bottom karena koper
bawaannya sudah terangkat sehingga Anda bisa melihat dari jendela belakang yang
tumpah.
Anda bisa menggeser bangku belakang ke depan,
sepertiga, dua pertiga atau seluruhnya. Ini menambahkan ruang boot, meski ini
membuat kemungkinan tak berujung untuk kekacauan kecil lenyap ke mekanisme
sliding seat, tidak pernah terlihat lagi.Dasbor tiga
dimensi yang kuat muncul pada Anda dalam serangkaian tingkatan, seperti
arsitektur stadion olahraga.Kelihatannya bagus, meski memang memaksa beberapa
kompromi, seperti menyembunyikan kontrol iklim dalam kegelapan yang dalam.
Namun, setidaknya mereka adalah kontrol yang tepat, bukan yang virtual yang
tertinggal di balik lapisan menu layar.
Beberapa switchgear lain tersebar di sekitar dengan
sedikit kejelasan atau logika. Pada saat Anda berakar di sekitar dan menemukan
jalur keberangkatan atau sistem peringatan tabrakan, Anda mungkin sudah
mengalami tabrakan.
Tombol cepat dan layar cukup jelas, dan versi atas
memiliki layar head-up. Infotainment dikendalikan oleh touchscreen atau
pengendali trackpad yang dirancang dengan baik di konsol tengah.Cermin ponsel
Apple atau Android memang standar, hanya untuk menambah keramahan pengguna.
0 Response to "Mobil Eclipse Cross Adalah Saingan Qashqai Yang Mencolok Dan Paling Sukses"
Post a Comment